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          聯軸器內孔與軸心配合的選擇及使用場合

          來源:本站   作者:匿名   發布:2019/4/3   修改:2019/4/3   隸屬于:企業新聞

          聯軸器內孔與軸心配合使用場合:
              對一些特殊情況及特殊場合設計時可脫離設計手冊規定的或慣用的過盈配合,而按使用場合作適當的調整。
              1、備件消耗較快,需經常更換的場合
              一些特殊行業,特殊場合的備件消耗比較快,需經常拆卸更換,這些軸伸可采用H7/N6、H7/GB等配合。   
              2、低速、重載、不需聯軸器定心的場合
              有些地方雖是低速、重載,但沖擊、振動較小,聯軸器只是用來傳遞扭矩,不用其固定中心位置。如CL型聯軸器即可采用間隙配合。既不影響使用,又給設備的維護修理帶來方便。
              3、雖有沖擊、振動,但可用撓性接手的場合
              對于一些扭矩不大,沖擊、振動比較嚴重,但能采用撓性接手的場合也可采用間隙配合。此時軸伸與聯軸器之間產生的振動、沖擊可被中間的彈性裝置消除,如需拆卸也不需大動干戈。 
             總之,所有憑鍵傳遞扭矩的聯軸器,只要不影響使用,均可采用過渡或間隙配合,這樣將給設備的檢修、安裝帶來極大的方便。
          聯軸器內孔與軸心配合的選擇:
              聯軸器制造我廠最專業。在機械設備檢修或安裝過程中,經常遇到聯軸器孔與軸心配合太緊。往往造成聯軸器拆卸相當困難或根本就沒法子拆卸。對于些類問題,我們的方法是將與各種聯軸器配合的軸伸的基本偏差值縮小,以便減少機械設備檢修時的人力和物力的浪費。
          我們根據《機械設計手冊》里所述,關于聯軸器孔與軸配合的規定如下:
              直徑d/mm:6~30,>30~50,>50
              配合代號:H7/J6,H7/K6,H7/M8
              注:1、重載、正反轉、沖擊、振動等情況采用H7/R6,或H7/N6為宜。
                  2、聯軸器孔與電機或減速機軸的配合選用H7/R6或H7/M6時,孔按配置偏差加工。
              根 據上述的規定,d>50mm的聯軸器孔與軸的配合應是H7/M6。重載、沖擊、振動時應是H7/R6,實際檢修中碰到的配合也確實如此。如煉鋼廠扳 坯連鑄的運輸輥道,減速機與輥子之間的聯軸器孔與輥子軸的配合是H7/R6,屬過盈配合。輥子在使用過程中,承受高溫烘烤、磨損及噴淋冷卻,用不了多長時 間就得更換。此時本來可拆下繼續使用的聯軸器外齒軸套卻因配合過緊,不易拆下不得不與輥子一起更換。由于這種聯軸器是成套供應的,即使只用聯軸器總成中的 一個零件也需全套的費用。這樣備件的消耗費用就特別高。將與聯軸器配合的軸偏差由原來的R6改為現在的G6,使原來的過盈配合改為現在的間隙配合,既不影 響使用,也減少和降低了設備的維修費用。

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